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El Departamento de Transporte de EEUU propuso esta semana una norma que obliga a las llamadas de vehículo a vehículo en todos los vehículos ligeros nuevos en los Estados Unidos. Estas comunicaciones suministrarían información a los automovilistas para ayudarles a evitar colisiones.

Los funcionarios esperan que la tecnología pueda ayudar a reducir las muertes de tráfico que superaron 35.000 en 2015 y en más del 90% de las ocasiones responden a errores humanos.

La tecnología, denominada “V2V”, apunta a evitar condiciones tales como vehículos detenidos o vehículos no vistos que se acercan a las intersecciones en un esfuerzo para dar a los automovilistas “advertencias anticipadas de accidentes potencialmente mortales”, dijo el secretario de Transporte, Anthony Foxx.

Las comunicaciones V2V permiten a los automóviles intercambiar mensajes de radio, por ejemplo avisar que un vehículo que sale de detrás de camiones grandes; así, los conductores reciben advertencias de peligros inminentes.

Los reguladores afirman que las tecnologías de auto conducción, como el frenado automático de emergencia y el control de crucero adaptativo, también se beneficiarán de los datos de los vehículos conectados para evitar o mitigar los accidentes. Las comunicaciones por radio pueden detectar amenazas mucho antes de que los sensores de radar o cámara se instalen en los vehículos, en algunos casos a cientos de metros de distancia, según los reguladores.

Todos los vehículos estarían obligados a equipar la tecnología dentro de cuatro años después de que los reguladores finalicen la normativa, y la mitad dentro de dos años.

La Administración Nacional de Seguridad de Tránsito abrió un período de comentarios de 90 días para la regulación, llegando a una decisión final en algún momento durante la llegada del gobierno de Trump. A los fabricantes de automóviles se les requeriría estandarizar la tecnología para que todos los vehículos hablen el mismo idioma al comunicarse entre sí.

La regulación propuesta viene en medio de una batalla más grande sobre si las frecuecieas de espectro reservadas para los coches que “hablan” con otros deben ser abiertas a los smartphones y a otros dispositivos llamados sin licencia. Las compañías de cable y las firmas de telecomunicaciones han presionado para compartir la banda del espectro de 5,9 GHz, afirmando que los fabricantes de automóviles no lo han usado desde que la Comisión Federal de Comunicaciones la dejó de lado en 1999.

Los fabricantes de automóviles afirman que están a punto de aprovechar ese espectro y que otros dispositivos podrían causar interferencias con las comunicaciones de los automóviles conectados y hacerlos menos seguros.

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