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¿Cómo será el auto eléctrico para las ciudades del 2030? La propuesta de Toyota está en el concepto i-TRIL, que fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2017.

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(TyN desde el Salón del Automóvil de Ginebra) Diseñado en el avanzado puesto de diseño avanzado ED2 de la automotriz japonesa en el sur de Francia, se trató de crear un vehículo para tres personas que pudiera considerarse una alternativa viable a los vehículos convencionales de las ciudades A y B del segmento, pequeñas hatchbacks y motocicletas. Mientras que parece cumplir con los requisitos, el diseño de las butacas uno – más dos es, quizás, un poco demasiado “futurista” para que un ama de casa suburbana se identifique con él, pero sería conveniente para la gente que todavía quiere divertirse al conducir, incluso a velocidades más lentas.

Sus medidas son: 3000 mm de largo y 1510 mm de altura, con un frente trasero de 1200 mm y una pista trasera de 600 mm, el concepto semi-autónomo de tracción trasera pesa escasamente 600 kg y está alimentado por un motor eléctrico alojado encima de la unidad separada del eje trasero. Debido a estas extrañas proporciones, el concepto de i-TRIL tiene forma de insecto.

Las ruedas delanteras y las defensas del i-TRIL están separadas de la carrocería principal, con la cabina que reproduce un espacio central oscuro, parecido a un capullo, sin línea de cintura ni manijas en las puertas. Está cubierto por un “envoltorio” que cambia perfectamente el color de la carrocería (también utilizado para los arcos de la rueda delantera) a un cristal transparente para la cabina, a la vez que hace hincapié en el poderoso sentido del movimiento hacia adelante generado por la silueta del coche.

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El i-TRIL emplea la tecnología ‘Activa Lean’ ya usada por primera vez en el Toyota i-Road. El sistema utiliza un actuador delgado y el engranaje montado sobre el eje trasero, que se liga vía un yugo a las ruedas delanteras izquierdas y derechas. Una ECU calcula el grado de inclinación requerido basándose en el ángulo de dirección, el sensor giroscópico y la información de velocidad del vehículo, con el sistema moviendo automáticamente las ruedas hacia arriba y hacia abajo en direcciones opuestas, aplicando ángulo de inclinación para contrarrestar la fuerza centrífuga de las curvas.

El acceso a la cabina se proporciona a través de dos grandes puertas de apertura de mariposa, diseñadas para que puedan ser abiertas en un espacio de estacionamiento estrecho. Se articulan en pilares delanteros inclinados para permitir un fácil acceso para los pasajeros, mientras que el asiento del conductor gira 20 grados para facilitar aún más la entrada y la salida.

La parte trasera de la cabina es más ancha que la parte delantera. El conductor se sienta en el centro, por delante del asiento trasero de los dos pasajeros, que está cubierto de tela acanalada y texturizada que irradia hacia fuera para enfatizar el ancho de la cabina.

Se ha prestado mucha atención a los detalles, como los contrastantes colores brillantes dentro de la cabina, diseñados específicamente para evitar una sensación abiertamente automovilística. El diseño de la banda de rodadura de los neumáticos delanteros Goodyear, de 20 pulgadas, también cortado para que coincida con el diseño interior, que está revestido de Alcantara, mientras que la tapicería del asiento trasero y el piso de madera están hechos de material reciclado.

Una vez dentro, el conductor maneja el vehículo a través de los nodos de control izquierdo y derecho, que funcionan como ratones o controles de videojuegos. Los nodos se extienden hacia las manos del conductor debajo de la tela elástica que cubre el módulo de conducción manual.

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El enfoque minimalista de los diseñadores de Toyota también se ve en la interfaz. No hay controles o aparamenta (controles eléctricos), ni bitácora de conductor, ni pedales. En el modo de conducción manual, una simple pantalla head-up transmite información al conductor que se comunica con la inteligencia artificial del vehículo para controlar los sistemas multimedia y de información y entretenimiento a través del control de voz.

El concepto de Toyota i-TRIL es un soplo de aire fresco en una industria que está ocupada en satisfacer las necesidades de movilidad futura. Propone una nueva mirada al paradigma de la movilidad futura tanto para las familias urbanas como para aquellos que quieran un auto que les proporcione alegría al conducirlo.

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